汽車(chē)中使用的第一臺計算機：ECU（發(fā)動(dòng)機控制單元）

計算機在汽車(chē)中的首次使用只是為了發(fā)動(dòng)機控制。 汽車(chē)制造商開(kāi)始引入早期版本的計算機控制系統來(lái)執行一項特定功能;1968年，大眾汽車(chē)推出了第一款配備計算機控制電子燃油噴射（EFI）系統的車(chē)輛 - D-Jetronic，這是博世制造的晶體管電子模塊。它作為其Type-3型號的標準設備提供。

自1970年代后期以來(lái)，ECU已成為大多數汽車(chē)的標準設備，當時(shí)由于政府排放標準日益嚴格，它們變得必要。

控制發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)上處理器密集型工作，發(fā)動(dòng)機控制單元是大多數汽車(chē)上功能最強大的計算機。ECU使用閉環(huán)控制，這是一種控制方案，用于監控系統的輸出以控制系統的輸入，管理發(fā)動(dòng)機的排放和燃油經(jīng)濟性（以及許多其他參數）。

ECU從數十個(gè)不同的傳感器收集數據，了解從冷卻液溫度到排氣中的氧氣量的所有信息。

利用這些數據，ECU每秒執行數百萬(wàn)次計算，包括在表格中查找值，計算長(cháng)方程的結果以確定最佳火花正時(shí)以及確定噴油器打開(kāi)的時(shí)間。ECU做到這一切，以確保最低的排放和最佳的里程。

大眾第一臺汽車(chē)計算機（1968年）

未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)中的RCA晶體管（1964年）

德國汽車(chē)制造商歐寶在其Vectra車(chē)型中推廣計算機芯片（1996年）

1976年，通用汽車(chē)（GM）宣布與摩托羅拉半導體建立新的合作伙伴關(guān)系，開(kāi)發(fā)用于其車(chē)輛的定制微型計算機。到1981年，所有通用汽車(chē)都將配備其新的計算機命令控制系統（“CCC”）排放控制系統，該系統具有ECM（電子控制模塊），該系統具有Delco電子制造的基于摩托羅拉6802的8位微處理器。

據報道，到1986年，Delco Elctronics以每天250，000個(gè)的速度制造汽車(chē)集成電路。 在1980年代后期，通用汽車(chē)和克萊斯勒ECM都開(kāi)始在其車(chē)輛中使用16位摩托羅拉68HC11微控制器芯片。

1983年，英特爾和福特成立了一家合資企業(yè)，建造EEC（電子發(fā)動(dòng)機控制）單元，現在稱(chēng)為ECU（電子控制單元）。這些ECU使用定制的Intel 8061微控制器芯片（Intel 8096微控制器的衍生產(chǎn)品），后來(lái)使用8065，83251，8051和80515微控制器芯片來(lái)實(shí)現其處理功能。8061微控制器及其衍生產(chǎn)品幾乎用于1983年至1994年制造的所有福特汽車(chē)。

1985年，福特微電子公司宣布，他們將開(kāi)始在科羅拉多斯普林斯的工廠(chǎng)設計和監督砷化鎵集成電路的制造，用于他們自己的汽車(chē)和航空航天產(chǎn)品。福特微電子成立于1982年，為汽車(chē)用途和福特航空航天開(kāi)發(fā)定制集成電路。

1994年，為了拯救速度緩慢的EEC IV微控制器，福特在控制器內部使用了兩個(gè)Intel 8065 16位芯片。此后不久，福特將準備結束對英特爾微控制器的長(cháng)期使用，并過(guò)渡到使用摩托羅拉新的32位PTEC控制器。2005年，英特爾宣布停止生產(chǎn)其 微控制器芯片的所有汽車(chē)版本。

此前在1991年，福特電子部門(mén)宣布將與摩托羅拉半導體產(chǎn)品部門(mén)合作，為他們提供未來(lái)的電子發(fā)動(dòng)機和變速箱微控制器芯片，用于福特即將推出的動(dòng)力總成電子控制器（PTEC）。PTEC控制器最初打算使用摩托羅拉正在開(kāi)發(fā)的MC88300 32位嵌入式RISC芯片，但后來(lái)取消了。福特選擇使用摩托羅拉新定制的基于RISC的32位PowerPC處理器芯片。 PTEC微控制器從1994年開(kāi)始用于福特汽車(chē)，取代了福特自1983年以來(lái)一直使用的英特爾設計的EEC IV微控制器芯片。

福特和摩托羅拉PTEC汽車(chē)微控制器芯片（1994）

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