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  • 知識產(chǎn)園

    Knowledge industry park

    • 汽車(chē)中使用的第一臺計算機:ECU(發(fā)動(dòng)機控制單元)

      計算機在汽車(chē)中的首次使用只是為了發(fā)動(dòng)機控制。 汽車(chē)制造商開(kāi)始引入早期版本的計算機控制系統來(lái)執行一項特定功能;1968年,大眾汽車(chē)推出了第一款配備計算機控制電子燃油噴射(EFI)系統的車(chē)輛 - D-Jetronic,這是博世制造的晶體管電子模塊。它作為其Type-3型號的標準設備提供。自1970年代后期以來(lái),ECU已成為大多數汽車(chē)的標準設備,當時(shí)由于政府排放標準日益嚴格,它們變得必要。

      474 2022-11-09
    • 汽車(chē)電子模塊和車(chē)規級芯片

      芯片或半導體技術(shù)在過(guò)去克服了嚴重的挑戰 - 無(wú)論是在技術(shù)和市場(chǎng)方面 - 現在正以龍卷風(fēng)的速度發(fā)展。每個(gè)人都有興趣從中分一杯羹,并在平等國家中占據至高無(wú)上的地位。不用說(shuō),各國通過(guò)一系列激勵措施、補貼和其他“胡蘿卜”招攬投資,充分說(shuō)明了這一計劃。自從羅伯特·諾伊斯(Robert Noyce)在60多年前在仙童(Fairchild)推出第一個(gè)集成器件(之前是晶體管的發(fā)明)以來(lái),這個(gè)“奇跡沙束”的發(fā)展是驚人的,在今天的現實(shí)中,沒(méi)有產(chǎn)品或用例不受其影響。想想無(wú)處不在的手機、路由器、大型數據中心、電網(wǎng)、交通元件,甚至是我們孩子玩的玩具,包括制造所有這些由芯片驅動(dòng)的工廠(chǎng)。該列表可能會(huì )繼續下去,但在本文的上下文中將僅限于汽車(chē)。

      88 2022-11-07
    • 車(chē)規級芯片緊縮現在如何打擊經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售

      全球半導體短缺對汽車(chē)行業(yè)的影響正在形成勢頭,制造商不僅爭先恐后地調整生產(chǎn),而且整車(chē)庫存短缺現在嚴重影響了需求滿(mǎn)足。原始設備制造商無(wú)法補充經(jīng)銷(xiāo)商的庫存,客戶(hù)可能會(huì )因為車(chē)價(jià)上漲而避開(kāi)展廳,要么推遲購買(mǎi),要么轉向二手車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí),預計車(chē)規級芯片制造商不會(huì )立即松一口氣,即使許多制造商專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)客戶(hù)擴大了產(chǎn)能。這種供應進(jìn)入市場(chǎng)的交貨時(shí)間似乎仍然超過(guò)六個(gè)月或更長(cháng)時(shí)間。

      86 2022-10-25
    • 越來(lái)越重要的車(chē)規級芯片行情將會(huì )如何

      由于去年底全球的車(chē)規級芯片供應緊張,許多大型汽車(chē)企業(yè)不得不采取措施減少甚至停止生產(chǎn)。包括大眾、福特、通用汽車(chē)、本田、斯巴魯和日產(chǎn)在內的全球汽車(chē)制造商被迫減產(chǎn)。市場(chǎng)機構IHS Markit預測,2021年第一季度,汽車(chē)產(chǎn)量將比原先預期減少約672000輛;美國伯恩斯坦研究公司預測,由于2021年全球汽車(chē)芯片短缺,預計今年將減少多達450萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)量,相當于全球汽車(chē)產(chǎn)量的近5%。

      131 2022-10-24
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