了解汽車(chē)制造商的車(chē)規級芯片短缺有關(guān)信息

它們比四分之一大小的硬幣大一點(diǎn)，但微小的半導體芯片正在使一個(gè)國家的汽車(chē)生產(chǎn)停滯不前。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的停車(chē)位貧瘠，消費者在新車(chē)購買(mǎi)時(shí)面臨有限的選擇，買(mǎi)家必須等待，等待他們的新車(chē)。數以萬(wàn)計的新車(chē)坐在停車(chē)場(chǎng)等待半導體芯片，然后才能運往經(jīng)銷(xiāo)商。

那么這些芯片是什么呢？

這些芯片是由硅制成的微小晶體管，硅存在于地球表面的大多數礦物中。它們允許計算機，智能手機，電器和其他電氣設備運行。車(chē)輛也使用芯片。

根據BBC的一份報告，硅為價(jià)值5000億美元的芯片行業(yè)提供了養分。報告稱(chēng)，這些芯片支撐著(zhù)全球科技經(jīng)濟，價(jià)值估計為3萬(wàn)億美元。半導體業(yè)務(wù)的原材料通常來(lái)自日本和墨西哥，芯片在臺灣，中國和一些在美國制造。

什么是芯片短缺？

芯片短缺是COVID-19大流行的結果，該大流行增加了對個(gè)人電子產(chǎn)品（如手機和筆記本電腦）的需求，這些芯片用于生產(chǎn)無(wú)法跟上需求的步伐。

為什么會(huì )出現芯片短缺？

因此，在2020年3月，全球大流行促使汽車(chē)制造商，供應商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)閉。經(jīng)濟陷入衰退。

Autotrader的執行分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，這些汽車(chē)制造商經(jīng)歷了之前的經(jīng)濟衰退，他們迅速取消了帶有計算機芯片的零部件的訂單，認為汽車(chē)銷(xiāo)售將大幅下降。

新車(chē)的銷(xiāo)量最初確實(shí)暴跌，但隨著(zhù)需求被壓抑和0%融資報價(jià)而迅速反彈。此外，經(jīng)銷(xiāo)商還想出了如何在線(xiàn)銷(xiāo)售車(chē)輛，提供上門(mén)取貨和送貨服務(wù)。

因此，當工廠(chǎng)重新啟動(dòng)時(shí)，對新車(chē)的強于預期的需求超過(guò)了產(chǎn)量，尚未趕上。

“使用芯片的汽車(chē)制造商和供應商聯(lián)系了他們的芯片制造商并撤回了訂單，”克雷布斯說(shuō)。“到那時(shí)，芯片容量被其他企業(yè)消耗 - 手機，電腦，視頻游戲 - 因為人們在家工作和上學(xué)。

全球芯片生產(chǎn)被一些全球性的亞太供應商壟斷，自動(dòng)預測解決方案有限責任公司首席執行官Joe McCabe表示。

“每個(gè)人的燈都同時(shí)熄滅了。這意味著(zhù)當企業(yè)能夠重新打開(kāi)燈時(shí)，就無(wú)法建立產(chǎn)品和解決方案的庫存，“McCabe說(shuō)。“這在所有制造過(guò)程中都造成了重大瓶頸。

芯片制造商瑞薩電子在日本擁有的工廠(chǎng)發(fā)生火災，使芯片短缺進(jìn)一步復雜化?？死撞妓拐f(shuō)，損失很大，工廠(chǎng)尚未達到滿(mǎn)負荷生產(chǎn)，但他們希望能在6月份達到全面生產(chǎn)。

因此，對于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，獲得盡可能多的芯片以保持裝配線(xiàn)的運轉以減輕損失至關(guān)重要。

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Krebs說(shuō)，目前尚不清楚汽車(chē)制造商是否能夠隨著(zhù)時(shí)間的推移彌補產(chǎn)量和任何收入損失。

“這些損失正在被更高的車(chē)價(jià)和更少的費用所抵消，”克雷布斯說(shuō)。“幾乎每個(gè)地區的每家汽車(chē)制造商都被迫減產(chǎn)。因此，庫存極低，而消費者需求極高。這意味著(zhù)汽車(chē)價(jià)格很高。

在6月的第一周，新車(chē)的平均上市價(jià)格為40.566美元，比前一周上漲近200美元?？死撞妓贡硎?，平均上市價(jià)格比去年高出5.5%，比2019年同一周高出10.3%。

二手車(chē)價(jià)格也很高，因為隨著(zhù)新車(chē)不移動(dòng)，以舊換新不會(huì )發(fā)生，造成二手車(chē)短缺。太?？死撞妓拐f(shuō)，二手車(chē)的平均上市價(jià)格為23.786美元，比前一周上漲近340美元。她說(shuō)，價(jià)格比2020年和2019年的水平高出22%。

為什么我的車(chē)輛因芯片而延誤？
許多汽車(chē)制造商已經(jīng)閑置了工廠(chǎng)，并完全停止生產(chǎn)一些車(chē)輛，以便將他們可以獲得的任何芯片運送到更多需求高利潤的車(chē)輛，如皮卡和SUV。此外，通用汽車(chē)和福特汽車(chē)公司正在制造沒(méi)有車(chē)規級芯片的車(chē)輛，然后停放它們以等待零件。一旦芯片到達，這些車(chē)輛將被進(jìn)行最終組裝并運送給經(jīng)銷(xiāo)商。但延遲可能是幾周。

與此同時(shí)，克雷布斯說(shuō)，新車(chē)的供應量處于歷史最低點(diǎn)。由于銷(xiāo)售速度放緩，二手供應正在緩慢上升?？死撞妓拐f(shuō)，這些趨勢可能會(huì )在未來(lái)幾周內持續下去，因為幾乎沒(méi)有什么可以改變目前的情況。

車(chē)規級芯片在車(chē)輛中用于哪些東西？

汽車(chē)在各種電子系統中使用芯片。一個(gè)汽車(chē)零件可以使用500到1.500個(gè)芯片，具體取決于零件的復雜程度。

芯片短缺會(huì )持續多久？

思科首席執行官查克·羅賓斯（Chuck Robbins）在四月下旬告訴BBC：“我們認為我們還有六個(gè)月的時(shí)間來(lái)度過(guò)短期。供應商正在建設更多的能力。在接下來(lái)的12到18個(gè)月里，情況會(huì )越來(lái)越好。

更多：福特經(jīng)銷(xiāo)商：“我們不能?chē)槈牧?rdquo;，因為汽車(chē)制造商削減了F-150，再次逃離生產(chǎn)

汽車(chē)制造商如何調整或不調整？

在短期內，汽車(chē)制造商一直在削減汽車(chē)等汽車(chē)的生產(chǎn)，這些汽車(chē)的需求量不如皮卡和SUV那么有利可圖，以便將芯片從汽車(chē)轉向賺錢(qián)的車(chē)輛。

他們還在制造車(chē)輛并停放它們，直到芯片可用。

或者他們正在制造沒(méi)有某些功能的車(chē)輛 - 特斯拉已經(jīng)取消了乘客側腰部支撐;通用汽車(chē)采用了自動(dòng)啟停和燃油管理模塊等省油功能。

從長(cháng)遠來(lái)看，汽車(chē)制造商正在檢查他們的供應鏈?？死撞妓拐f(shuō)，他們從豐田那里采用的即時(shí)庫存系統可能會(huì )用芯片等關(guān)鍵部件進(jìn)行一些改造。

芯片制造商正試圖提高產(chǎn)量，并正在考慮 - 并且一些承諾 - 建設更多產(chǎn)能，包括在美國。

拜登政府還指派了一個(gè)工作組來(lái)研究芯片的供應鏈。美國參議院以68票對32票贊成旨在反擊海外競爭的立法，特別是來(lái)自中國日益增長(cháng)的威脅，包括投資超過(guò)500億美元用于半導體制造。

展望未來(lái)，汽車(chē)制造商，供應商和政府官員正在關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)以及電池和其他零部件的來(lái)源，因為它們推動(dòng)了北美的生產(chǎn)。

“車(chē)規級芯片短缺表明，我們面臨國內生產(chǎn)能力有限的風(fēng)險，以至于它變成了國家安全問(wèn)題，”McCabe說(shuō)。“現在，每個(gè)主要的全球市場(chǎng)都得到了政府對國內和冗余供應流的結合的全力支持。預計未來(lái)將看到許多新的，較小的芯片生產(chǎn)商擴大規模，以幫助緩解這個(gè)問(wèn)題 - 政府資金支持這些努力。

McCabe表示，汽車(chē)制造商可能會(huì )在芯片生產(chǎn)中變得更加垂直整合，直接負責多年大批量合同，以確保未來(lái)沒(méi)有產(chǎn)能限制。大眾汽車(chē)已經(jīng)指明了這個(gè)方向。

McCabe表示，隨著(zhù)包括福特和通用汽車(chē)在內的大多數汽車(chē)制造商轉向電動(dòng)汽車(chē)，對大批量和更復雜的芯片的需求將有助于塑造全球芯片制造格局。

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